2017年泰國國際卡車展 Thailand International Truck Show

【展會簡介】
       泰國國際卡車展覽會 Thailand International Truck Show是東盟地區(qū)的新興卡車展。泰國卡車展的主辦是已經(jīng)舉辦30多屆“東京卡車展”的日本西尾綜合物品租賃有限公司(Nishio Rent All (Thailand) Co.,Ltd)。
       泰國作為東盟的物流中心，吸引了大量東盟各國政府及民間的運(yùn)輸及物流領(lǐng)域投資。2015年首屆展會上，前來參展的企業(yè)主要來自泰國、日本、中國、荷蘭、新加坡、印度、德國，展商共76家（國際參展商15家，本土企業(yè)61家），展出面積16500平米，有來自20個國家的10,000名客商。展會舉辦地是泰國曼谷IMPACT會展中心。展覽會主要涵蓋了工程、建材、機(jī)械與車輛設(shè)備及零部件等領(lǐng)域，盡管在世界經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢下，泰國的經(jīng)濟(jì)形勢目前也面臨了一些困境，但主辦方依舊看好泰國藴藏的無限商機(jī)，特別是泰國市場對整個東南亞市場的重要影響作用。
        2015年TRUCK SHOW上，中國重汽作為展會上的中國廠商，攜高端中卡T5G系列驚艷亮相。參展首日，泰國工業(yè)部常務(wù)副秘書長Somchai博士和中國重汽亞澳部總代表袁中波、泰國物流運(yùn)輸協(xié)會主席和經(jīng)銷商代表共同參加了中國重汽新產(chǎn)品發(fā)布儀式，隨后Somchai博士饒有興趣地登上展車對中國重汽T5G精湛的駕駛室做工表示贊賞，泰國大的商用車雜志也對這次活動進(jìn)行了專訪。漂亮的車身造型、氣派的展會風(fēng)格、誘人的購車條件、良好的產(chǎn)品性能、舒適的駕駛室體驗(yàn)，引來眾多采購商、參觀者前來觀看。客戶紛紛對T5G卡車表示強(qiáng)烈的興趣，現(xiàn)場達(dá)成多項購車意向。

【市場背景】  
        中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)CAFTA于2010年1月1日正式啟動。東盟各國中，泰國的汽車產(chǎn)業(yè)近十年來的發(fā)展相當(dāng)引人注目。1997年東南亞金融危機(jī)之前，馬來西亞是東盟主要汽車生產(chǎn)國，其汽車產(chǎn)量和出口量泰國，但危機(jī)過后泰國汽車迅速成長為東盟大汽車生產(chǎn)國和出口國。目前泰國已成為東盟汽車生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)量占東南亞地區(qū)總產(chǎn)量的40%，享有“東南亞底特律”之稱。
　　泰國政府從上個世紀(jì)九十年代就堅定不移地推行汽車開放政策，鼓勵外國投資者到泰國投資建廠。目前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為泰國很大產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員達(dá)30萬人，每年銷售額達(dá)2834萬美元，占該國GDP的12%。2009年泰國是世界第10大汽車出口國，占全球汽車出口貿(mào)易額0.9％；泰國擁有東盟地區(qū)大規(guī)模的汽車組裝能力和零部件生產(chǎn)能力，能提供本地貨車裝配所需80%的零部件和客車裝配所需60%的零部件。 2014年1月20日，泰國豐田汽車公司董事總經(jīng)理昨天表示,豐田預(yù)期2014年泰國汽車銷量為115萬輛。2016年開始計劃根據(jù)排量實(shí)施新的消費(fèi)稅政策，部分車型或?qū)⑸险{(diào)售價，因此預(yù)計2015年將釋放大量需求。
        豐田泰國分公司總裁棚田京一先生（Kyoichi Tanada）表示，展望今年全年汽車市場形勢時，雖然上半年汽車銷售下跌達(dá)16.3%，但估計下半年經(jīng)濟(jì)有好轉(zhuǎn)形勢，來自政府抓緊支用經(jīng)費(fèi)，給國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來刺激作用，以及多個汽車公司推出新款汽車，汽車出口也可望取得增長等有利因素支持。不過，從今年初開始出現(xiàn)的不利因素持續(xù)影響國內(nèi)市場，壓抑汽車市場的增長，因此估計今年全年國內(nèi)汽車銷售數(shù)量應(yīng)不超過80萬輛。
棚田總裁仍表示，泰國汽車制造業(yè)具有優(yōu)勢，有機(jī)會成為亞洲和亞太地區(qū)的汽車生產(chǎn)基地，為此泰國豐田公司計劃會追加投資以幫助泰國汽車制造業(yè)升級，加強(qiáng)向泰國轉(zhuǎn)讓汽車制造技術(shù)，要讓泰國公司成為豐田在亞洲和亞太地區(qū)的總部，其中重要的骨干力量有泰國專業(yè)人士組成，包括參與產(chǎn)品研發(fā)、機(jī)械制造技術(shù)和提升汽車零配件生產(chǎn)技術(shù)水平等環(huán)節(jié)。同時，會加強(qiáng)在泰國培養(yǎng)汽車制造專業(yè)人才，傳授知識和向國際標(biāo)準(zhǔn)看齊，要在泰國生產(chǎn)基地生產(chǎn)出具有國際質(zhì)量水平的汽車。而向泰國轉(zhuǎn)讓技術(shù)和幫助泰國培養(yǎng)專業(yè)人才也是泰國豐田汽車公司為泰國取得可持續(xù)增長做出貢獻(xiàn)的工作目標(biāo)。
         日本運(yùn)輸企業(yè)日本通運(yùn)開始提供連接中國內(nèi)陸和泰國的卡車運(yùn)輸服務(wù)。通過利用從中國經(jīng)由老撾通往泰國的“昆曼公路”，大幅縮短運(yùn)輸時間，僅為海上運(yùn)輸?shù)娜种唬?天即可送達(dá)。計劃開拓將中國制零部件運(yùn)往日系車企等聚集的泰國等需求。
         日本通運(yùn)現(xiàn)已開始提供連接中國昆明和泰國曼谷的卡車整車運(yùn)輸服務(wù)。在中國和老撾的邊境，每個集裝箱都要轉(zhuǎn)運(yùn)到其他卡車上，而從老撾到泰國可直接運(yùn)輸。此前，要想從昆明向泰國運(yùn)輸貨物，需要先運(yùn)往中國沿海地區(qū)然后再通過海上運(yùn)輸運(yùn)往泰國，合計需要2周以上的時間。
         泰國素有“皮卡王國”之稱。泰國的皮卡以日系車型為主，有少量的美國皮卡混跡于其中，而滿大街的日系皮卡中又以豐田的海拉克斯數(shù)量為眾多，日產(chǎn)、五十鈴、三菱緊隨其后，不相上下。拿泰國普吉島為例，大約90%的車型都是皮卡，而這些皮卡中90%都是日系品牌，這些日系品牌中90%都是豐田海拉克斯。皮卡銷售又以一頓級皮卡為主。2006年、2007年僅一噸級皮卡銷售量占商用車總銷售量的比重就分別為68%和64%。泰國商用車銷售市場的分布與政府政策傾斜和泰國當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況分不開。為鼓勵國內(nèi)皮卡銷售，泰國政府僅對其征收3%的零售稅，而轎車的稅率為30%；為保持泰國在皮卡生產(chǎn)的競爭力，政府對皮卡的重要部件——柴油發(fā)動機(jī)一直實(shí)行價格補(bǔ)貼，大大降低了泰國皮卡的銷售價格，泰國城市化程度不高，總?cè)丝谥修r(nóng)村人口占多數(shù)，輕型皮卡更能滿足農(nóng)民運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品和家庭出行的需求。